ＴＲＵＳＴ ｅ−ｍａｎａｇｅ ｅ-ｍａｎａｇｅとは？ トラストが販売しているエンジン制御装置である。発売当初は邪悪な電圧コンバータかと思い無視したが、オプションパーツを追加すると、面白いことができるらしい。しかし、インターネット上にもほとんど情報がない。一体どんなことができるのだろう？
	ｅ-ｍａｎａｇｅ本体、サポートツール、インジェクタハーネスキット、点火ハーネスキット、圧力センサーハーネスセット。全部入手してみる。取扱説明書が薄い。途方に暮れるかもしれない。
	初期設定 フロントパネルをはずして取扱説明書の車種別信号位置図にしたがって、ロータリースイッチを設定する。 ついでに、ビスをはすして本体基板を抜いてみる。ＣＰＵはH8S/2345ではないか。日立半導体のホームページから技術資料を取得できる。
	ケーブル作成 ＥＣＵに信号線を割り込ませる必要がある。ノーマルのエンジンハーネスにはキズを付けたくない。
	ケーブル作成 とりあえずエアフロ信号、回転信号、電源、アースをギボシを使って割り込ませる。この状態では役に立たない。邪悪な電圧コンバータにすぎない。薄っぺらなマニュアルを先読みしてスロットル信号を使うことができることがわかった。しかし、どこに繋ぐかは記述されていない。必要なことが記述されていないのだ。e-manageの灰色の線をＥＣＵのスロットル信号に割り込ませればよい。
	ケーブル作成 オプションの点火ハーネスとインジェクタハーネスもそれぞれ、点火信号線、インジェクタ信号線に割り込ませる。非常に面倒であるが、これがないとクズな燃調コントローラと変わらない。
e-manageセッティング前準備	e-manageだけでのセッティングはきびしい。燃料を減量することができないのが致命的だ。ハイブースト時のみe-manageでセッティングすることにして、純正ＥＣＵのマップを変更する。 インジェクタや燃料ポンプを交換しているので、最初に燃圧を調整する。次に基本噴射係数を決定し、マップの負荷軸を切り直す。 燃料マップのフィードバック制御範囲は変更しない。点火マップは、エンジン載せ換え前のデータをそのまま使う。ノック限界は低くなっているかもしれないが、それはe-manageで補正すればよい。 ノーマルデータとの差分を以下に示す。